TDI-Preisentwicklung bei 2H April 2018

Apr 23, 2018

TDI-Preisentwicklung bei 2H April 2018

1. Mentalität sowie Angebot und Nachfrage als Faktoren, die die Preisentwicklung von TDI bestimmen

Die TDI-Hersteller begannen mit der verzögerten Preisabschlagstrategie, den TDI-Markt vor dem Tomb-Kehr-Tag zu Fall zu bringen. Als Reaktion darauf fiel der Preis innerhalb einer Woche um 5.000 RMB / Tonne. Am 13. April begann der Preis auf der Grundlage mehrerer günstiger Faktoren wieder zu steigen.

Erstens kündigten inländische Hersteller ein festes Angebot an, um den Markt zu führen, um den Preis zu stützen. Zweitens erklärte Covestro Shanghai, dass es keine neuen Aufträge mehr erhalten werde. Drittens steigerten Händler ihre Angebote, was nachgeschaltete Käufer dazu veranlasste, aktiv zu kaufen. Die Teilnehmer in den Bereichen Upstream, Midstream und Downstream trugen alle positiv zur Marktrallye bei.

Am 16. April begann die Rally an Schwung zu verlieren. Die Erholung würde wahrscheinlich anhalten, wenn es letztes Jahr wäre. Aber dieses Jahr scheiterten die zahlreichen Versuche des Marktes, sich zu erholen. Was ist die Ursache für das Phänomen? PUdaily glaubt, dass die relative Stärke von Angebot und Nachfrage die grundlegende Ursache ist. Im vergangenen Jahr war TDI auf dem Inlandsmarkt knapp und der Preis wurde von bullischen Gefühlen gestützt. Aufgrund der schwachen Nachfrage aus dem Immobilien- und Automobilsektor usw. tritt jedoch in diesem Jahr das Problem des Überangebots auf und spielt eine dominierende Rolle bei der Preisbildung.

2. Angebot und Nachfrage von TDI im ersten Quartal

Im Januar war das Angebot aufgrund des Ausfalls zweier Einrichtungen in Shanghai knapp. Die nachgelagerte TDI-Nachfrage, ob es sich um den Inlandsverbrauch oder den Export handelte, war stark. Die Übernachfrage unterstützte den TDI-Preis und ermöglichte einen Preis von rund 40.000 RMB / Tonne.

Anfang Februar zogen sich die nachgelagerten Hersteller vom Markt zurück, um das Frühlingsfest zu verbringen, und ihre Forderungen erholten sich erst beim Laternenfest (2. März). Die Produktion der TDI-Hersteller blieb während des Frühlingsfestes weitgehend normal, was zu hohen Lagerbeständen führte.

Anfang März waren die Händler gut mit Waren bestückt. Sowohl Hersteller als auch Händler standen daher unter Lagerdruck und zwangen sie, den Verkauf durch Preissenkungen zu beschleunigen. Mit sinkenden Rohstoffkosten ging auch der Preis für Schwamm zurück. Aufgrund der Kaufmentalität der Kunden bei steigenden und nicht rückläufigen Preisen war die Nachfrage nach gebrauchten Produkten weiterhin schwach. Infolgedessen erreichte der TDI-Bestand Ende März seinen Höhepunkt, der in China auf etwa 40.000 Tonnen geschätzt wurde.

3. Die Preisentwicklung von TDI im zweiten Quartal

Im vergangenen Jahr betrug die monatliche Produktion von TDI im Durchschnitt fast 70.000 Tonnen, während der durchschnittliche monatliche Verbrauch bei etwa 60.000 Tonnen lag. Angesichts der zweiwöchigen Wartung durch Covestro und des größeren monatlichen Exportvolumens als das Importvolumen wird erwartet, dass die Produktion und der Umsatz der TDI-Hersteller im April ausgeglichen sein werden. Darüber hinaus hat BASF beschlossen, im Mai eine Wartung durchzuführen, die möglicherweise 3-4 Wochen dauern wird. Wenn der Hersteller 10.000 Tonnen Lager für die Wartung vorbereite, würden die gesamten inländischen Lagerbestände Ende April 30.000 Tonnen betragen. Daher wird erwartet, dass der Lagerdruck der Hersteller auf ein relativ akzeptables Niveau sinkt.

Obwohl der März und April dieses Jahres die traditionelle Hochsaison sind, ist der Preis aufgrund des Überangebots und der geringen Chance, sich zu erholen, beeinträchtigt. In Anbetracht der Tatsache, dass der Lagerdruck der Hersteller allmählich annehmbar wird, wird ihr Betrieb in der zweiten April- und Maihälfte stabiler sein. Und der Handelsmarkt dürfte weiterhin schwach bleiben. All dies wird einen starken Preisrückgang weniger wahrscheinlich machen.

Mit Blick auf die Monate Mai und Juni sind die zwei Monate traditionell eine schwache Saison für nachgelagerte Sektoren. Im Allgemeinen werden die Hersteller die Wartung ihrer Anlagen durchführen, um Angebot und Nachfrage auszugleichen, um den Preis auf einem vernünftigen Niveau zu halten. Somit werden die vor- und nachgelagerten Sektoren stabil bleiben, und es ist schwierig, eine Erholung der Preise zu erkennen.